by Liao 10 月 30, 2025 | Uncategorized
今年統哥再次受邀參加米其林年度盛事「Michelin Passion Experience 2025 」。過去幾年，這項活動曾在雪邦與上海賽車場舉辦，而今年雖由泰國主辦，卻首度移師到中國浙江國際賽車場。主辦方邀請了各國車媒包含中國、韓國、馬來西亞、澳洲的汽車界的意見領袖（KOL），共同體驗這場結合競技、娛樂與品牌精神的速度嘉年華。
意外開場：真正的耐力賽
原以為這只是個輕鬆的體驗活動——玩些趣味挑戰、開開車試試胎、拍拍照。誰料，抵達現場後才得知：這竟是一場長達 2.5 小時的耐力賽 ！甚至比賽車輛還是 Hyundai Avante N1 2.0渦輪增壓引擎，八速雙離合，最大馬力315匹，扭力372牛米的 Cup Car 統規賽車！而且是沒有Air Tank，是很考驗煞車腳力的一次比賽，但是很碰巧之前統哥也在大鵬灣試駕過它，雖然是一部 Cup Car 統規賽車，但是穩定好上手，算是提前有了試駕的經驗緩解了一點緊張情緒。
賽事規則並非「誰先衝線誰贏」，而是一個目標耐久賽 的方式，車隊教練會綜合我們五位車手的成績，去訂出一個理想目標圈速，我們藍隊是以 2.5 小時 66 圈來挑戰，因為我們原本並不知道此行是要比耐久賽，也沒有對浙江國際賽車場的攻略作事先準備，這突如其來的變化，瞬間讓原本的娛樂模式升級成實戰比拼——每位參賽者都神經緊繃，腎上腺素狂飆。
Team 歐吉桑 vs 浙江國際 賽車場
我們的隊伍名相當幽默——Team 歐吉桑 ，難道是統哥拉高了團隊的年紀嗎？隊員包括姊姊愛開車：小蘭、T-CAR 的德哥、狂人，以及熱駕的政義。看似隨興的組合，實際上每個人都有相當深厚的駕駛功力，而且大家在業界已久彼此都很熟悉的夥伴。
浙江國際賽車場全長 3.2 公里 雖然規模不如大鵬灣或麗寶，但絕對精采。它是沿著山建造的賽車場，賽道線條緊湊，結合高速直線、還有 2.2 公尺的高低落差與連續 S 彎。筆直底端車速甚至突破 200 km/h ，在彎出時再度挑戰車手的判斷與油門控制。
米其林式專業：從後勤到尊榮體驗
作為全球輪胎龍頭，米其林的賽道活動向來講究。從後勤到細節，這次更是達到職業賽車級規格。
每支隊伍都有專屬 PIT 房與車隊經理 、教練，除了提供全套賽車裝備：安全帽、賽車服、頭套、Hans一應俱全，飲食、補給、胎壓調整皆有專人處理。連加油區也獨立設置，安全管理滴水不漏。此外，現場還有專人協助選手下場後放鬆，遞上冰毛巾、開風扇、幫忙脫賽車服——這待遇，完全就是職業車手等級。
除了正式賽事外，主辦方也安排了、問答闖關、拍照體驗以及反應測試，而且反應力測試還決定了起跑的排位，結果我們的成績是最慢的！要排在第六位出發，這些活動讓整個氛圍輕鬆又充滿競技感。泰國地主隊的 KOL 們更像偶像團體，炒熱現場氣氛，把現場變成一場速度嘉年華。
主角登場： Pilot Super Sport 的極限演出
這場比賽的靈魂，毫無疑問是米其林的 Pilot Super Sport （ PSS ） 輪胎。
嚴苛考驗： 在 2.5 小時的比賽中，輪胎必須承受各種不同的駕駛條件，而且在雨天沒有雨胎可換，必須一條胎跑到底，PSS 在這次活動中讓我留下了非常深刻的印象。雖然統哥已經對這條高性能街胎很熟悉，但沒想到它在賽道也能這麼耐用，即使經過前一天整天的正賽，加上當天早上的練習以及下午的比賽，儘管是前輪驅動、超過 300 匹馬力的 Hyundai Avante N1，對前輪的負荷極大，但輪胎不僅能完整抓地，雨天也維持著很不錯的濕抓，還能跑完 2.5 小時不用換胎，真的是從第一公里到最後一公里都很好用，不愧是米其林的頂尖製造工藝。
這次統哥也跑進了 1 分 49 秒，是同期夥伴中最快的，證明了在車子條件一致下，經驗還是有差！
不只是賽事，更是一場品牌的宣言
賽後，德哥直呼這是他參加過「最賺爛的賽道活動」，小蘭則說這是「最特別的輪胎體驗」，而政義更奪下「最佳平均速度獎」。這不只是一場車手的競技，更是米其林對產品與品牌精神的極致展演—— 米其林 Michelin Passion Experience 2025 不只是「輪胎體驗」，而是真正感受速度與熱情的 賽道浪漫。
VIDEO
by admin 9 月 16, 2025 | Uncategorized
這次大改款 PEUGEOT 3008 發表時公布的售價非常有競爭力，分別是 PEUGEOT 3008 HYBRID ALLURE 124.8萬元，PEUGEOT 3008 HYBRID GT CIELO 144.8萬 元，今天統哥要體驗的就是 GT CIELO 的車型，記得以往頂規都要160萬以上，這次 真的是「直接挑戰國產休旅價格帶」，但這樣的價格帶來的體驗有打折嗎？這就是統哥最想了解的地方
懸吊與操控
新款 3008 車身剛性大幅提升，底盤作動更紮實穩重，不再有前代那種輕浮感。是法系偏舒適懸吊調校但依舊保留路感，彈跳回饋更紮實明確，再配置小直徑方向盤帶來豐富手感，駕駛時可感受到車輛與人的細膩互動。搭配19 吋225/55 輪胎，可以感覺到剛性變好但也同時感覺到動態與更多的細節。19 吋的圈胎加上剛性好的車台，所以懸吊可以不用偏向純舒適或運動，能夠 抓到一個不錯的平衡，雖然有側傾但不影響靈活操控，山路行駛同樣表現得靈活不笨重。兩張運動座椅在操駕時提供不錯腰部支撐，泡棉的扎實度夠 ，同時麂皮包覆也可以讓你在彎道中固定在座椅上。
動力與變速箱
新款 3008 也換上 P2 Hybrid 的油電混合動力系統，低速時油門輕踩 10-20% 即有明顯反應，在市區開有點電動車般的駕駛感受。三缸引擎配合電動輔助，不會有純粹1.2 三缸渦輪引擎產 生的渦輪遲滯感，初段加速輕快，引擎本身有136ps/23.5kgm 加上電動馬達的最大輸出有21ps/5.2kgm ，上坡與起步有如「鋼砲」般的活躍感。但高速再加速稍顯普通但足以應付日常需要。搭配6 速雙離合變速箱，不同於普遍8 速自排的柔和，這具變速箱提供更佳的機械感和引擎煞車回饋，增添駕駛樂趣。這套 P2 Hybrid 在30km/h 以下，或是高速行駛時145km/h 引擎都能關閉作純電行駛。官方公佈的油耗 20.2km/L ，也有水準之上的節能表現。
靜音與舒適性
三缸引擎聲音隔絕 不錯即使重踩 油門也不會聽到很大的聲浪，胎噪控制佳底盤來的聲音不多，整體車艙寧靜度足。在舒適性上，座椅支撐性與舒適度兼具（腿靠與側向支撐表現佳）且皮料質感優良，附有電動調整、加熱及按摩功能。
外觀、內裝與空間
外觀這次採用銳利的線條作為這季主軸，也配備具有識別度的獅爪日行燈，GT Cielo 車型搭配Pixel LED 光束頭燈系統，有自動調整光型，彎道也會有光型輔助變化還有六種燈光模式：市區模式、郊區模式、惡劣天候模式、起霧模式、高速公路模式以及增強高速公路模式。整體車身給我的感覺是銳利的線條與車身肌肉感，而且有融入電動車的設計風格所以排氣管也藏起來了，車型尺寸比上一代放大，長寬高來到 4542mm 、1895mm 、1666mm ，軸距有2730mm 。
GT Cielo 配備 19吋黑銀雙采鋁圈（ 225/55R19）輪胎則是米其林的 e‧ Primacy 。
GT Cielo 車型有感應是電動尾門，行李廂格局方正一般容積有588 公升，後座傾倒後最大來到1663 公升，底板還有固定機構設計。
內裝設計感覺比之前簡潔，但還是很有法系的設計感，我喜歡中控排檔的設計小巧精緻，這次質感也比之前更好，背光及用料層次感明顯提升，雖然軟塑膠也摸得出紋路、金屬及布料交織出不同的手感。氣氛燈還可以以自定義共八種主題顏色
，但缺點是鋼琴烤漆部分有點多，容易留下指紋與刮傷。
值 得一提的是中央扶手內部空間相當大，放好幾罐飲料都不是問題而且它還能保冷，在夏天是很貼心的功能。中央平台蓋子打開有一個置物空間，也配置了兩個USB-C 插孔與一個12V 電源座。
它獨特小盤徑方向盤如果沒使用過的要花點時間適應，上面的實體按鍵不是個別分開的而是平面一體式，也是要習慣一下。
21 吋曲面螢幕捨棄之前的3D 儀表，改用更直觀的平面設計，方向盤會擋到一些儀表但手動調整方向盤可以改善一些，系統介面簡單容易使用而且有中文顯示，字體也夠 大，不然統哥老花了字太小真的看不到，有無線 Apple CarPlay / Android Auto ，也有實用的360 度環景影像。我們試駕的 GT Cielo 車型有配備 i-Toggles 虛擬按鍵觸控面板有十組自訂快捷鍵，可以把你最常用的功能放到上面來，算是一個很實用的配備。
雙前座運動座椅麂皮、皮革、織布混搭，有4 向電動調整與電熱、按摩功能，舒適度沒話講，但可惜沒有通風功能，後座以SUV 尺寸來說是夠 寬敞，搭配全景天窗增添視覺開闊感，後座椅一樣有麂皮、皮革混搭沒有偷 料，也有後座出風口跟座椅加熱以及兩個USB-C 插孔。
GT Cielo 車型有完整駕駛輔助系統，ACC 主動式定速巡航、LKA 車道維持輔助系統、LPA 車道保持輔助系統等等也會讀限速路牌，這套在我們試過各家廠牌的系統中表現是很不錯的，加上標配6 具 SRS 氣囊安全配備到位。
價格與競爭力
售價區間約為124.9 萬至144.9 萬元，配備豐富性價比極具競爭力。定位覆蓋120 萬左右的國產 SUV 買家與150 萬內的進口SUV 市場，可說打入台灣主流中型SUV 消費群，展現不錯的市場競爭態勢。整體來看，新款 PEUGEOT 3008 在底盤剛性、動力回應、舒適度及內裝質感上有大幅提升，既有法系車獨特的設計與操控感，價格策略合理，吸引力強，推薦想要在國產 與進口SUV 之間尋求平衡的消費者參考。
